近日,深圳首個新能源汽車超充綜合體驗中心啟用了,地點位于福田印力中心。據報道,液冷超充槍電流是標準充電槍電流的兩倍,重量減輕30%,線徑減少50%,降低車主操作難度,僅需5分鐘的時間,即可實現車輛續航250+公里。目前深圳已累計建成41座。

超充有多快?充滿電量,僅需一杯咖啡的時間。

據報道,液冷超充槍電流是標準充電槍電流的兩倍,重量減輕30%,線徑減少50%,降低車主操作難度,僅需5分鐘的時間,即可實現車輛續航250+公里。

與快充站相比,液冷超充充電時長可從普遍1小時以上,縮短到5分鐘。

這只是深圳加快“超充之城”建設的一個縮影。像這樣的新能源車超充站,深圳目前已累計建成41座。

例如:福田區的超充站有:蓮花山公園西門充電站、印力中心、福田會展中心、福田保稅區華為數字能源創新中心等;

南山區已建成的超充站包括:深圳南油文化廣場、南山月亮灣公園(南)充電站、南山智園超充站等;

寶安區包括:深圳機場的士充電站、寶安一電科技充電站、星河榮御超充站等;

光明區外環高速長圳停車區內,也設立了南北停車區兩個站點,其中每個站點各配置2臺超充終端。

不止于此,深圳的目標是:到2025年,將建設超充站300座,“超充/加油”數量比在國內率先達到1:1;到2035年,超充站2000座以上,實現有路的地方就有充電樁。

印力超充點(來源:印力集團)

01、新能源車市場痛點:燃油車3分鐘加滿油,充電至少30分鐘

充電樁是新能源汽車必不可少的配套基礎設施,目前,充電樁根據充電速度的不同,分為慢充、快充、超充。

慢充主要為以交流形式充電,而快充、超充則是一種基于直流充電技術的高壓快速充電方式,其中超充的最大輸出功率可達600KW,最快能以“一秒一公里”的速度充電。

即便使用快充技術,當前電動汽車平均充電時長普遍在30分鐘至1小時以上,且匹配快充需求的直流充電樁數量不足,無法滿足用戶快速補能的需要。

因此,對新能源車主來說,推動超充之城建設,可以讓他們使用更便利、激活新能源消費市場。

南方電網與華為數字能源聯合建設的全液冷超充示范站—深圳會展中心超充站(來源:深圳衛視深視新聞)

當前,超充正成為全球新能源汽車爭奪的焦點之一,國內外眾多車企和電池供應商都在發力超充的規劃和技術研發中。

截至目前,深圳新能源汽車保有量86萬輛,滲透率超60%

當前,單臺電動車享有的補能資源,遠大于傳統燃油車。但即便是這樣,電動車主仍然不敢跨區域長途駕駛。

為什么呢?燃油車加油3至5分鐘,電動車充電至少30分鐘以上。

要想實現電動車全方面取代燃油車,那就必須就解決這一市場痛點,實現隨處可以5分鐘超充的便利體驗。

02、2035年,超充站達2000+座,深圳吹響“超充之城”號角

今年6月29日舉行的2023國際數字能源展上,深圳正式吹響了建設“超充之城”的號角。

在深圳的政策設計里:2023年底,將建成不少于150座公用超充站;

2024年3月底前,建成不少于300座公用超充站,“超充/加油”數量比在國內率先達到1:1,初步建成超充之城;

2030年,超充站將增至1000座,完成超充骨干網建設,超充比加油更方便;

2035年,超充站規模達到2000座以上,超充將無縫銜接,實現有路的地方就有充電。

作為新能源汽車標桿城市,深圳已形成了良好的新能源汽車全產業鏈生態。僅在充電樁產業鏈條上,就集結了20多家深圳上市公司。其中,整樁設備全國市場占有率合計超過50%,華為、永聯、盛弘、科華、EN+、英飛源、科士達、科陸電子、麥格米特、奧特迅、長園深瑞等深圳11家本土充電設備終端制造企業位居全國前列。

深圳的電網建設也居全國前列?;谌杏蚣?、全自主可控、精細建模的統一時空信息平臺(BIM/CIM),深圳率先打造了國內首個“電力充儲放一張網”,實現全市充電設施全量接入,不僅為市民提供了“一鍵找樁、一鍵充電”的一站式服務,也強化與電動汽車、充換電設施運營商等數據互聯互通。